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核心提示：隨著網(wǎng)購的興起，海南物流業(yè)的發(fā)展正蒸蒸日上，然而，海南物流業(yè)的繁榮卻難掩它的高風(fēng)險——時常被媒體曝出的物流公司負(fù)責(zé)人卷款跑路案件的頻發(fā)，讓貨主及主管部門十分無奈，在安全無法保障之下，貨主又不得將貨款交給物流公司，在陷入兩難境地之時，貨主希望商務(wù)等主管部門能夠真正擔(dān)起監(jiān)管責(zé)任，讓海南物流業(yè)駛?cè)胝墶?/p>
貨主反映?？诎埍甭酚幸患摇皝啿涍\(yùn)”拖欠貨款(資料圖)
由于被拖欠貨款，不少貨主紛紛前來?？谑邪埍甭返膩啿涍\(yùn)物流公司討要(資料圖)
一場風(fēng)波：再次引發(fā)物流業(yè)內(nèi)地震
2014年5月17日，位于?？谑邪埍甭纺媳必涍\(yùn)市場內(nèi)一家叫亞昌貨運(yùn)的物流公司，被曝出拖欠上百名貨主的貨款后老板卷款跑路了，貨主損失或高達(dá)500萬元。
案發(fā)后，南海網(wǎng)當(dāng)天即以《海口一物流公司拖欠百人貨款涉嫌金額達(dá)500萬元》為題進(jìn)行了報道，記者在采訪中獲知，亞昌貨運(yùn)是一家全國性的連鎖加盟店，總公司位于廣東的廣州市昌升貨物運(yùn)輸有限公司。
這家隸屬于廣州總公司的貨運(yùn)公司在海南有多家加盟店，但不是同一個法人代表所經(jīng)營，而是各有其主，各自負(fù)責(zé)的路線也不一樣。
“跑路”的這家貨運(yùn)公司是老板的兒子進(jìn)行打理的，根據(jù)貨主們事后反映，這家加盟店的經(jīng)營長年處于虧損狀態(tài)，直至它最終以“跑路”的方式宣告徹底崩盤。
經(jīng)過貨主們現(xiàn)場匯總統(tǒng)計，此次跑路風(fēng)波中共有150多人成為受害者，涉及金額從幾千元到幾十萬元不等。
7月18日，海口市公安局美蘭分局在重慶市抓獲“跑路”公司的老板梁某夏及其妻子吳某玲，涉案金額約600萬元。
8月2日，又有媒體報出“7月29日上午，?？诎堌涍\(yùn)市場一家名為‘日通’的貨運(yùn)公司卷走了10多位貨主的錢財和貨物，一走了之?！?/p>
這起跑路案件是海南物流業(yè)近年來發(fā)生的最新一宗，很多貨主也相信這起案件不會是最后一宗，但誰也難于料想誰會是下一個“日通”？
代收貨款成物流公司卷款逃跑主因
但是類似亞昌貨運(yùn)老板卷款跑路的貨運(yùn)站，自2009年起已在?？谑袃?nèi)發(fā)生多起，貨主損失也高達(dá)數(shù)百萬元。
物流，顧名思義即為物品的流通，只要能在一個專門的市場或路段租上間鋪面，擺上臺辦公桌即可承攬業(yè)務(wù)。一方面是寬松的市場準(zhǔn)入環(huán)境，一方面是物流公司極可能卷款逃跑，在這尷尬的現(xiàn)實(shí)中，貨主交給物流公司的貨款到底安不安全，一直以來都是貨主無法回避的議題。
“代收貨款是物流公司卷款逃跑的主要原因?！焙？谑猩藤Q(mào)流通行業(yè)協(xié)會秘書長余則安一語道破了?？谖锪鳂I(yè)老板卷款逃跑的癥結(jié)所在。
代收貨款是指，物流公司在派送賣方商品時，代替賣方向買方收取貨款，接著返還給賣方。而物流公司從中收取一定比例的費(fèi)用作為手續(xù)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)，也可以按照跟賣方的約定收取費(fèi)用。
余則安說，物流公司一天經(jīng)手的貨款少的有萬元、數(shù)萬元，一些大型的物流公司甚至有數(shù)十萬、上百萬，各個貨主的貨款在物流公司手中隨著貨物的發(fā)送、積壓，貨款像滾雪球般越滾越大。
面對如此大筆的資金，有些物流公司的負(fù)責(zé)人難免會想到利用這筆代收下來的貨款，挪用或投資到其他生意中，一旦投資失敗，或遇到其他的突發(fā)狀況，物流公司只能選擇棄站“跑路”。
2011年，?？谑泄簿置捞m分局破獲的鑫海文物流有限公司負(fù)責(zé)人代收貨款失蹤的案件，就是負(fù)責(zé)人盧某見代收的貨款越來越多，便想借機(jī)投資打理一個養(yǎng)雞場。
他先后私自挪用客戶30萬貨款在澄邁辦起了養(yǎng)雞場，但是，雞還沒養(yǎng)成，一次大雨并將其養(yǎng)雞場沖垮了，負(fù)債累累的他，最后選擇了帶著其他客戶的貨款，逃到了廣州而后被警方追捕歸案。
物流企業(yè)：不愿意代收貨款卻又不得不收
林先生在海口市從事服裝批發(fā)生意多年，他經(jīng)常需要向除?？谝酝獾氖锌h批發(fā)服裝?！拔抑肋x擇德邦、順豐這些大型的物流公司是有保障，但我的貨很多時候是要送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)下面去的，這些大一些的公司未必會接，而且費(fèi)用也較高。”林先生說，風(fēng)險寄貨時也曾想過，但想想人家開了貨運(yùn)站也不是一二天，又抱著僥辛心理。
林先生說，如果一批貨剛送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)目的地，承運(yùn)的物流公司收到貨款后，他也不一定當(dāng)天就有空去接這筆貨款。他都是跟承運(yùn)的物流公司簽訂三個月結(jié)清一次貨款。
另外一位從事門窗生意的朱先生也說，他每次需要物流公司運(yùn)送的貨物量不算太大，往往一輛貨車都裝不完。物流公司不愿意當(dāng)天就接貨款，給出的理由是成本會增加。
南海網(wǎng)記者對?？谑袃?nèi)多家物流公司進(jìn)行了走訪。許多物流公司一般只有工商營業(yè)執(zhí)照，甚至不少公司連該執(zhí)照都沒有，僅憑著幾平方米的鋪面就開始營業(yè)。
“你以為我愿意收這些貨款啊，但是貨主們要求，我也只能替他們先收，代收貨款算是慣例了?！币患也辉竿嘎缎彰奈锪鞴矩?fù)責(zé)人稱，他們接到貨主委托后，把貨物裝車并運(yùn)到目的地，待對方接收后，他們就會代收這筆貨款。
該負(fù)責(zé)人稱，他是租用運(yùn)輸公司的車輛和司機(jī)進(jìn)行貨物運(yùn)送，基本上沒有一個貨主的貨物能把貨車裝滿，一輛貨車往往要裝幾批貨，送到不同的地點(diǎn)。代收貨款后，跟車押運(yùn)的工作人員往往要帶著這筆貨款，前往下一個地點(diǎn)送貨。
幾批貨款基本上都要到晚上才能存入公司開的賬戶，這樣就不能當(dāng)天把貨款轉(zhuǎn)給發(fā)貨的貨主。另外，不少貨主的貨款都是幾百元，按天或按次結(jié)算的話，十分麻煩，而且無形中增加了時間、人工等成本。
業(yè)內(nèi)人士指出，海南目前的中小物流企業(yè)，尤其是實(shí)力弱、以中介業(yè)務(wù)為主的小企業(yè)，他們均不愿使用電子支付?！笆褂秒娮又Ц侗M管很方便，但這些小企業(yè)一是不愿意向銀行繳納刷卡等電子支付產(chǎn)生的成本，另外，電子支付會留下交易記錄，稅務(wù)部門可以根據(jù)交易記錄來查賬，多數(shù)小企業(yè)可能會多交稅款，這也是他們不愿意使用電子支付的原因。”該人士說。
建議：可建立企業(yè)信用評級制度
“現(xiàn)在的物流企業(yè)良莠不齊，除了相關(guān)部門加強(qiáng)監(jiān)管，就是企業(yè)自身要守法、誠信經(jīng)營?！庇鄤t安說。
余則安建議，相關(guān)部門可定期或不定期對物流企業(yè)進(jìn)行檢查，要求其提供房屋租賃合同、工商營業(yè)執(zhí)照、稅務(wù)登記證、法人代表身份證等。經(jīng)過對全市、全省范圍內(nèi)的物流企業(yè)摸底排查后，對證照不齊的小物流企業(yè)，要求整改，補(bǔ)齊手續(xù)后才能繼續(xù)營業(yè)。
把收集到物流企業(yè)信息進(jìn)行公布，建立企業(yè)的信用評級制度，讓貨主們能了解他們之前選擇的物流企業(yè)信息，和今后選擇哪家物流企業(yè)。對不提供相關(guān)證照，拒不整改的物流企業(yè)可按照規(guī)定進(jìn)行處罰。
余則安認(rèn)為，如果建立起了物流企業(yè)信用評級制度，這也只能是讓貨主了解企業(yè)信息，給貨主們選擇企業(yè)提供參考依據(jù)，但不能保證企業(yè)卷款逃跑的事件不再發(fā)生。
對于曾有貨主提出讓承運(yùn)的物流企業(yè)當(dāng)日或當(dāng)次結(jié)清貨款，余則安認(rèn)為是不難做到的?！艾F(xiàn)在的網(wǎng)銀、手機(jī)銀行十分便捷，只要承運(yùn)物流企業(yè)代收了貨款，并存入銀行了，企業(yè)只要留下約定的運(yùn)費(fèi)，剩下的貨款完全可以通過網(wǎng)銀、手機(jī)銀行等轉(zhuǎn)給貨主?！庇鄤t安說。
他說，盡管上述做法有一定的可操作性，但難免會有貨主或物流企業(yè)不愿意實(shí)施，仍然需要貨主代收貨款的資金安全，盡量不要讓代收貨款長時間留在物流企業(yè)手中。如果發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)出現(xiàn)拖欠貨款的情況，一定要及時向相關(guān)部門反映。
海南省物流與采購聯(lián)合會副秘書長吳洋洋也說，我國目前缺少針對物流企業(yè)、行業(yè)的監(jiān)管規(guī)定，可以由主管物流行業(yè)的商務(wù)部門牽頭，聯(lián)合工商、交通等部門成立專門監(jiān)管物流行業(yè)的部門加強(qiáng)監(jiān)管。
“商務(wù)部門可要求進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)進(jìn)行備案登記，了解清楚物流企業(yè)的規(guī)模、有無運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ?、有多少交通工具、企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力等?！眳茄笱笳f，經(jīng)過備案登記，讓物流企業(yè)不再“神秘”，定期進(jìn)行檢查，掌握物流企業(yè)的經(jīng)營狀況，是否有拖欠貨款等。
建議建共享平臺可最大限度保證貨物安全
早在2010年11月，《海南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2010-2020年)》曾表示，要盡快啟動全省物流公共信息平臺的建設(shè)，形成集政務(wù)與商務(wù)、政府與企業(yè)、設(shè)施與運(yùn)行、服務(wù)與保障各類功能齊全的海南省物流公共信息平臺系統(tǒng)。
“建立物流公共信息平臺已迫在眉睫。”吳洋洋認(rèn)為，若該平臺建成并投入運(yùn)行后，平臺上會顯示我省各個大小型的物流企業(yè)信息，比如車輛信息、主要物流線路等便民信息。大家都可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上操作，從發(fā)貨到運(yùn)輸直至收貨，全程不需要現(xiàn)金交易。
吳洋洋認(rèn)為，收貨方事先把貨款打入該平臺的第三方支付平臺，委托方接著在平臺上發(fā)布招標(biāo)信息，物流企業(yè)可參與競標(biāo)，委托方選擇好承運(yùn)物流企業(yè)后，雙方簽訂電子協(xié)議，委托方把約定好的運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)入第三方支付平臺，承運(yùn)物流企業(yè)取貨，在規(guī)定時間運(yùn)到收貨方，收貨方接收貨物后確認(rèn)付款，與此同時，運(yùn)費(fèi)也轉(zhuǎn)給了承運(yùn)物流企業(yè)。
這樣一來，不管是收貨方、物流企業(yè)、委托方，其中任何一個環(huán)節(jié)導(dǎo)致交易無法完成的話，如所發(fā)貨物不是預(yù)定的、運(yùn)輸過程導(dǎo)致貨物損壞、委托方毀約等，只要提供相關(guān)有效證據(jù)，轉(zhuǎn)進(jìn)平臺第三方的款項就可退還。該平臺會對物流企業(yè)的運(yùn)輸進(jìn)行監(jiān)控定位，最大限度保證貨物安全。
貨主建議：對物流公司實(shí)行保證金制度
記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，目前，海南的物流行業(yè)存在準(zhǔn)入門檻低，無預(yù)警機(jī)制，交易制度和相關(guān)法律不健全，監(jiān)管力度較弱等狀況。
面對貨運(yùn)站屢出“跑路”案件，多名貨主坦言，他們明知有風(fēng)險，但生意又不能擱淺，貨主往外發(fā)點(diǎn)貨也不大可能自己開著車或租個車去送，這只能將送貨的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)給物流公司了。
“如果政府主管部門能向物流企業(yè)收取一定數(shù)量的保證金，相信可以約束物流企業(yè)的行為，降低代收貨款被挪用的或跑路的風(fēng)險?！辈稍L中，貨主們建議物流業(yè)也可像建筑領(lǐng)域一樣實(shí)行保證金制度。
海南物流行業(yè)的政府主管部門是省商務(wù)廳商貿(mào)流通處，對于貨主們的建議，該處工作人員說，目前沒有相關(guān)規(guī)定允許政府部門向企業(yè)收取保證金。
省商務(wù)廳：貨主們請選擇信譽(yù)好的物流企業(yè)
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